Биография:
Игорь Левитин родился 21 февраля 1952 года в Одесской области. С 1970 по 1973 год он служил в Вооруженных силах в Одесском военном округе и в Южной группе войск в Будапеште (Венгрия). В 1973 году окончил Ленинградское училище железнодорожных войск и военных сообщений, в 1983 году — Военную академию тыла и транспорта, получив специальность «инженер путей сообщения».
В 1983—1985 годах занимал пост военного коменданта железнодорожного участка и станции Ургал на БАМе.
В 1985—1994 годах работал на Московской железной дороге в должности военного коменданта участка, а затем — Заместителя начальника военных сообщений.
В 1994 году уволился из армии и занялся бизнесом.
С 1995 года работал в одесском транспортно-экспедиторском ООО «Феникс Транс Сервис».
В 1996 году переехал в Россию.
В 1996—2004 годах работал в ЗАО «Северстальтранс».
С 2004 года глава Министерства транспорта и связи РФ в правительстве Михаила Фрадкова. Почему Левитин получил такое значительное повышение доподлинно неизвестно. Сохранил свою должность в правительстве Виктора Зубкова и в правительстве Путина.
В конце октября 2008 года избран председателем совета директоров ОАО «Аэрофлот».
Награды:
Медаль «За развитие железных дорог» (2008)
Орден преподобного Серафима Саровского II степени (РПЦ, 2010)
Несмотря на запрещение законом «О правительстве» (ст. 11), занимал должности председателя Совета директоров ОАО «Международный аэропорт Шереметьево» и ОАО «Аэрофлот».
Входил в Общественный совет при правительственной комиссии по реформе железнодорожного транспорта и в совет директоров открытого акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАО «ОАК»).
Женат. Дочь — Юлия Левитина (Зверева) — учредитель фирмы «Стальтехинвест», владелица ООО «Миликон сервис».
За 2010 год задекларировал доходы в размере 22,6 миллиона рублей. В собственности Левитина находятся 2 земельных участка в России площадью 2274,6 квадратных метра и 1707 квадратных метров (оба участка в долевой собственности, 1/3), дачный дом с хозяйственными пристройками (долевая собственность, 1/3) площадью 544,2 квадратных метра, квартира (долевая собственность, 6/10) площадью 118,4 квадратных метра, а также машиноместо (общая собственность с супругой) площадью 14,7 квадратных метра. Ему принадлежат два автомобиля – Мерседес-Бенц C350 (общая собственность с супругой) и Мерседес-Бенц В200 (общая собственность с супругой). Супруга Левитина за 2010 год задекларировала доход в сумме 762,3тысячи рублей.
Источник: Википедия
Досье:
В марте 2004 года Левитин был назначен руководителем созданного в ходе административной реформы Министерства транспорта и связи в правительстве Михаила Фрадкова (ранее существовавшее Минсвязи РФ было упразднено, а его глава Леонид Рейман стал заместителем Левитина). Из всего кабинета министров именно назначение Левитина СМИ назвали самым неожиданным, подчеркивая, что к моменту назначения он не имел опыта государственной службы.
Источник: Московские новости, 12.03.2004
Едва обустроившись в правительстве, Левитин начал расставлять своих людей в регионах. Петербургский филиал Росморпорта возглавил не кто иной, как бывший генеральный директор ЗАО «Портовый флот» Анатолий Савкин. В 2007 году ЗАО «Портовый флот» и фирмы, связанные с командой Ильи Трабера, захватившего в 1995 году крупнейший пакет акций ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», завладели причалами Балтийского судомеханического завода (БСМЗ), составляющими существенную часть портовых мощностей Северной столицы.
Игорь Русу, старейший сподвижник Трабера, после прихода Левитина в Минтранс вышел на федеральный уровень. В феврале 2008 года он стал замглавы подчинённого Минтрансу Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот), а с 2009 года возглавил Росморпорт — подведомственную Минтрансу и Росморречфлоту организацию с бюджетом в миллиарды рублей.
Источник: Версия, 20.12.2010
В 2008 году Генпрокуратура РФ назвала ответственным за кризис альянса AirUnion главу Росавиации Евгения Бачурина, который выступил с заявлением о глубоком кризисе отрасли и раскритиковал деятельность министерства Левитина.
После этого в СМИ появилась информация о том, что было принято принципиальное решение об отставке Бачурина. В Минтрансе опровергли эту информацию, но Бачурин подал в прокуратуру жалобу на руководство Минтранса, обвиняя его в давлении и угрозах с тем, чтобы он покинул свой пост. О результатах обращения не сообщалось. В начале октября 2008 года Бачурин подал в отставку «в связи с переходом на другую работу».
Источник: Коммерсант, 06.10.2008
26 июня 2010 года отрезок путепровода Ленинградского шоссе неожиданно был закрыт «на реконструкцию». Одновременно был перекрыт и съезд в направлении МКАД с Международного шоссе, идущего от аэропорта Шереметьево. В результате многокилометровые пробки парализовали не только Ленинградское шоссе, но и все объездные пути. После личного вмешательства Владимира Путина часть ограждений с шоссе убрали.
Этот коллапс совпал по времени не только с приездом в Россию делегации ЕБРР, но и с очередным выступлением защитников Химкинского леса, которые полагают: именно это искусственное четырехдневное ЧП и подтолкнуло правительство страны к жесткому решению «химкинской проблемы» в пользу Минтранса, а не жителей города и экологов.
По мнению западных специалистов из ЕБРР и Transparency International, подобным варварским методом чиновники дорожного ведомства пытались убедить иностранных инвесторов продолжить финансирование строительства платного дублера Ленинградского шоссе.
Источник: Новая газета, 27.10.2010
Строительство трассы через Химкинский лесвела Северо-Западная концессионная компания, 50% акций которой принадлежало акционерам транспортной компании «Н-Транс». Ни для кого не секрет, что с 1996 по 2004 год Игорь Левитин работал сначала начальником железнодорожного отдела, а затем заместителем генерального директора компании «Северстальтранс» (тогда ещё не переименованной в «Н-Транс»). В «Северстальтрансе», по данным СМИ, Левитин сыграл существенную роль в скупке контрольных пакетов акций таганрогского и туапсинского портов.
Источник: Версия, 27.06.2011