Биография:
Владимир Каданников родился 3 сентября 1941 года в Горьком (Нижний Новгород). В 1959 году поступил в Горьковский политехнический институт. Одновременно стал учеником слесаря механосборочных работ на ГАЗе, где проработал до 1960 года. По окончании учёбы, получив диплом инженера-механика, был направлен на ГАЗ мастером прессового цеха.
С 1967 года работал на Волжском автомобильном заводе. В прессовом производстве прошёл путь от заместителя начальника цеха крупной штамповки до директора НТЦ завода.
20 декабря 1988 года избран Генеральным директором Волжского объединения по производству легковых автомобилей.
В 1989—1991годах — народный депутат СССР.
В январе 1993 года назначен Генеральным директором председателем Совета директоров ОАО АвтоВАЗ.
В 1996 году назначен первым заместителем Председателя Правительства Российской Федерации.
В 2001—2005 годах — председатель Совета директоров совместного предприятия Дженерал Моторс — АвтоВАЗ.
27 октября 2005 года ушёл с поста Председателя Совета директоров ОАО АвтоВАЗ в связи с уходом на пенсию по возрасту.
До февраля 2011 года являлся Председателем совета директоров Национального торгового банка (НТБ)
Награды
Герой Социалистического Труда (1991)
Орден «За заслуги перед Отечеством» III степени (1995)
Орден Ленина
Орден Трудового Красного Знамени
Орден «Знак Почёта»
Орден Дружбы народов
Автор ряда научных трудов, почётный профессор Самарского государственного технического университета, Нижегородского политехнического университета. Академик инженерной академии России, международной инженерной академии. Вице-президент инженерной академии России. Академик Академии транспорта России.
Источник: Википедия
Досье:
В 1978—1979 годы, будучи одним из руководителей АвтоВАЗа, бывший заместитель министра электротехники СССР Александр Долганов открыл Борису Березовскому дорогу в большой мир спекуляции автомобильными запчастями. Он напрямую свел с Александром Зибаревым — начальником склада запчастей. После Зибарева Борис зацепил Каданникова. От такой великой дружбы он заматерел, мог уже отгружать и запчасти контейнерами, и автомобили в сборе. Когда же в 1989 году был учрежден ЛогоВАЗ, то в долю вошли Березовский, Зибарев и Каданников. Ещё одним соучредителем стал замначальника Грузинского республиканского центра «АвтоВАЗ-техобслуживания» Бадри Патаркацишвили.
На волжском автозаводе места хватало всем. С конвейера сходили 2200 автомобилей в сутки! Березовский был в тесном контакте с высшим руководством, но сам на ВАЗе уже не появлялся. Надо было сформировать эшелон автомобилей, он звонил, ему формировали эшелон. Сопроводительные бумаги уезжали в одну сторону, машины перемещались в какую-то другую...
Источник: Аргументы недели, 27.11.2008
В апреле 1989 года на свет появилось совместное предприятие с малоизвестным названием ЛогоВАЗ. Он стал 69-м по счету совместным предприятием АвтоВАЗа.
50% акций ЛогоВАЗа, по предложению Каданникова и Александра Зибарева (руководившего всей «вазовской» системой техобслуживания), было отдано итальянской фирме «Лого систем», занимавшейся автоматизацией ВАЗа. 45% СП владел АвтоВАЗ (сам завод, его структура «АвтоВАЗ-техобслуживание» и два региональных филиала: Днепропетровский и Грузинский). Оставшиеся 5% отошли Институту проблем управления, под маркой которого выступал Борис Абрамович.
Когда началась передача акций ЛогоВАЗа от юридических лиц к физическим, самыми крупными акционерами оказались три человека: Березовский (7,7%), Каданников (6,7%) и Зибарев (6,7%). Остальные участники процесса получили либо мизер, либо вообще ничего.
Источник: Коммерсант, 21.09.01
В мае 1995 года Владимир Каданников (тогда гендиректор АвтоВАЗа) и губернатор Константин Титов подписали договор, по которому автозавод передал обладминистрации 2323 товарных облигаций на 60 миллиардов рублей (неденоминированных). За это ему была зачтена аналогичная сумма по долгам в региональный бюджет. Спустя месяц, 15 июня 1995 года, Титов передал ценные бумаги ЛогоВАЗу в обмен на 6% акций этой компании. ЛогоВАЗ предъявил облигации эмитенту и получил за них 2323 автомобиля.
В прокуратуре посчитали все эти сделки мнимыми, поэтому потребовали их отменить и восстановить задолженность АвтоВАЗа перед бюджетом. По мнению истцов, никаких облигаций АвтоВАЗ в обладминистрацию вообще не передавал, поскольку документы, подтверждающие факт передачи, отсутствуют. Кроме того, в прокуратуре полагали, что АвтоВАЗ вообще не имел права проводить зачет ценными бумагами.
Источник: Коммерсант, 05.04.2003
Журнал Forbes ни разу не включал Владимира Каданникова в список самых богатых россиян. Близкие к АвтоВАЗу источника утверждали, что значительного пакета акций предприятия у Каданникова не было. В официальной отчетности АвтоВАЗа за ним числилось всего 0,005% акций, которые на 2005 год стоили всего 34 тысячи долларов.
Источник: Ведомости, 28.10.2005
Покинув АвтоВАЗ в 2005 году, Владимир Каданников не ушел на пенсию, а приобрел 70% акций тольяттинского Национального торгового банка (НТБ), сотрудничающего с поставщиками и дилерами АвтоВАЗа. Эксперты считали, что этот актив мог обойтись Каданникову в 50—70 миллионов долларов.
Источник: Ведомости, 06.12.2005
23 сентября 2010 годапредседатель совета НТБ Владимир Каданников свел до минимума свою долю в уставном капитале финансового учреждения, при этом он вышел из состава акционеров банка. Согласно документам НТБ, 19,9% обыкновенных акций, принадлежащих ранее Каданникову, перешло VF Developments SA, а его доля в уставном капитале уменьшилась с 20,19% до 1,45%.
Источник: РегионСамар.ру, 26.09.2010